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均衡型家用车 测试2013款世嘉1.6L手动版

百姓汽车网 2013-08-14 12:42:42 出处:百姓汽车网 责任编辑:佚名

  【百姓汽车网 评测频道】似乎汽车改款的节奏在今天特别频繁,每个车厂都恨不得把自己所有的技术都快速装备到车上,虽然市面上仍有一些老顽固坚持做保守党。但作为法系厂商的雪铁龙,自从上年推出了C4L之后,明显开始按耐不住了,本次要谈的主角则是新上市的2013款世嘉,这次改款的重点升级项目是1.6L排量的发动机,也就是C4L上面的那台。

均衡型家用车 测试2013款世嘉1.6L手动版

  一直以来,东风雪铁龙投放市场车型都不多,但在紧凑型车这个竞争残酷的细分市场里,无论老世嘉还是新世嘉都一直维持了每月万辆的稳定销量。虽然东风雪铁龙对于产品的升级换代步伐较慢,但对于老用户来说,有进步就是好事情,也让用户体验到更趋完美的产品。

动力总成:升级全新EC5系列发动机

  这是全新世嘉的重点升级项目,没有之一。参数上图有写着,比原来使用的老款发动机相比,动力有了较大提升。为了提升动力,厂家把发动机的压缩比提升至11:1,但依然能够适应92#的油品,而且能够满足国V的排放标准。或许很多用户都不懂这些东西背后的意义,但其实不知不觉间已经在享受这些好处了。与老款的1.6L发动机相比,新机型最大功率和综合油耗都有着10%的变化,只不过是一个升一个降而已,油就是这样一点一滴地省下来的。

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  这台5速手动变速箱换挡时挡位清晰,同时换挡行程适中,而且还带有一定的吸入感,在加上离合器接点范围较宽,整体感觉世嘉1.6L的手动挡车型驾驶起来还是蛮舒适的,整体的表现令笔者我非常满意。

均衡型家用车 测试2013款世嘉1.6L手动版

  这里又是一个需要取舍的地方,同级车型使用后独立悬挂的就没哪个后备箱空间是理想的,悬挂结构占地方,没办法。虽然这种类似拖拽臂式的悬挂结构上有着先天的不足,但工程师还是可以在调教方面后天补足。底盘的东西看着好像很简单,几乎没有东西是可以“藏”起来的,但其实要造一个好的底盘,尤其是具有运动性的底盘,一点也不比造发动机和变速器简单。底盘这方面,PSA集团的技术力量不容置疑,获奖车型一大堆。总之,不要一味地崇拜独立悬挂,那是很肤浅的。

均衡型家用车 测试2013款世嘉1.6L手动版

  升级动力之后的1.6L发动机,车辆在日常驾驶时感觉不到动力不足,但需要超车或者急加速时,动力就显得有些不够用了。而且,这台发动机在低速时的加速显得有些无力,通常情况下,我们更习惯将转速升到3000-3500rpm再换挡,以换来更好的动力输出。

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  从悬挂调校来看,世嘉是完全追求舒适性的,柔软的悬挂在弯道中会带来较大的侧倾,感觉比C5还要明显。对于这样的表现,只能说世嘉整体的倾向并不在于运动。但带来的另一个效果就是颠簸路面的舒适性得以提升,柔软的悬挂有点失去了紧凑级车应有的灵巧感,变得更具有中级车的特性,也许会有不少人喜欢这种感觉。

均衡型家用车 测试2013款世嘉1.6L手动版

  对于驾驶舒适性方面,世嘉手动版方面也配备的定速巡航与限速功能,您可千万别小瞧这两项配置,带有定速巡航的功能在跑高速时可轻松了,在加上限速功能,对于市区的限速道路非常实用,起码不用整天担心驾照分数不够。

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  既然后段再加速不是全新世嘉的强项,那就正常点按着110km/h的最高限速来走吧。其实全新世嘉的底盘调教很适合高速巡航,悬挂的滤震效果很不错,高速路的各种细碎震动都被隔绝了,但这样也会让驾驶员产生错觉,太平稳了,不知不觉速度就上去了。跑高速时,车内的噪音来源主要是胎噪,不是风声。当然,这问题很容易解决,轮胎本来就是消耗品,如果觉得不满意的话随时可以换好点的。

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